Bạn không thể nói về chủ nghĩa dân túy cánh hữu mà không nói về quy hoạch đô thị

 Các chính trị gia cánh hữu đang biến các làn đường dành cho xe đạp, phương tiện công cộng và các nhà quy hoạch đô thị thành công rực rỡ.

[Nguồn Hình ảnh: Franck-Boston / iStock, Hennadii Tantsiura / iStock]

HƠN NHƯ THẾ NÀY

Cách Lena Waithe đi trước cho thế hệ tiếp theo thông qua cách kể chuyện của cô ấy

Twitter và Impossible Foods có điểm gì chung? Cả hai đều muốn thay đổi thế giới

Mặt nạ ghét? Hãy thử mũ bảo hiểm Space Age này để thay thế

BỞI KELSEY CAMPBELL-DOLLAGHAN2 PHÚT ĐỌC

Các vùng ngoại ô đang thay đổi: Họ đa dạng hơn về giai cấp, chủng tộc, tuổi tác và chính trị hơn bao giờ hết. Nhưng có một điều cơ bản vẫn gắn kết họ: cách chúng được thiết kế, với nhiều không gian mở và sự phụ thuộc gần như hoàn toàn vào ô tô, cho dù người dân có muốn hay không. Điều đó khiến họ đặc biệt dễ bị tổn thương bởi các chính trị gia cánh hữu, những người vũ khí hóa “làn đường dành cho xe đạp”, “phương tiện công cộng” và “khả năng đi bộ” để vẽ nên bức tranh về “những người bình thường ở ngoại ô” đang bị đe dọa bởi “giới tinh hoa” và các nhà quy hoạch đô thị, Pierre Filion, giáo sư tại Trường Kế hoạch của Đại học Waterloo.

Filion nói: “Nếu một chính trị gia có thể nhắm mục tiêu đó, họ có thể tạo ra một biện pháp đồng thuận ở một khu vực ngoại ô chống lại những gì được coi là mối nguy hiểm bên ngoài hoặc sự xâm nhập – và sử dụng điều đó để giành chiến thắng trong một cuộc bầu cử,” Filion nói.

Đó là mảnh đất màu mỡ cho một số chính trị gia cánh hữu, những người coi cử tri ngoại ô là một nhóm đa số bị áp bức đang bị tấn công bởi một nhóm thiểu số ưu tú, thành thị muốn làm cho giao thông tồi tệ hơn. Ngay cả khi người dân ngoại ô tiến bộ về mặt chính trị, một số chính trị gia đã chứng minh rằng họ có thể tận dụng lợi thế của việc phụ thuộc vào văn hóa xe hơi, vốn bắt nguồn từ mô hình sử dụng đất của nhiều thập kỷ trước. Quy hoạch đô thị, theo nhiều cách, làm cơ sở cho thực tế chính trị hiện nay của chúng ta.

[Hình ảnh nguồn: Franck-Boston / iStock]

Lấy chiến dịch năm 2010 của cố thị trưởng Toronto Rob Ford và chiến dịch năm 2018 của anh trai ông, đương kim Thủ hiến bang Ontario Doug Ford, mà Filion điều tra trong một bài báo mới trong số mới nhất về Quy hoạch đô thị . Cả hai anh em nhà Ford đều huy động các cử tri ngoại ô Ontario bằng cách cảnh báo rằng kẻ thù bên ngoài - các nhà quy hoạch đô thị “trung tâm thành phố” - đang tiến hành “ cuộc chiến trên ô tô ” với các dự án giao thông công cộng và làn đường dành cho xe đạp sẽ làm tăng lưu lượng người lái xe ở ngoại ô.

Bên cạnh đó, tổ chức Người Mỹ vì Thịnh vượng do Koch Brothers tài trợ đang đấu tranh với  các cuộc trưng cầu dân ý về phương tiện công cộng ở các thành phố từ Nashville đến Tampa. Nhóm này đã ác hóa các nhà quy hoạch đô thị và bảo vệ những người “bình thường” trong một thông cáo báo chí mùa xuân về việc tăng thuế quá cảnh được đề xuất của Nashville (tôi nhấn mạnh):

Thị trường tự do có thể tự khắc phục vấn đề giao thông. Chúng tôi không cần chính phủ can thiệp để 'sửa chữa' một vấn đề mà chúng tôi đã tự giải quyết. Dịch vụ chia sẻ chuyến đi, dịch vụ giao đồ ăn và khả năng đặt bất cứ thứ gì bạn cần đến tận nhà là tất cả những cách chúng tôi đang hướng tới hiệu quả. Và đó là tất cả những ý tưởng từ những người bình thường, không phải các quan chức và các nhà quy hoạch thành phố với chi phí cao cho những người đóng thuế .

Các cử tri đã phản đối cuộc trưng cầu dân ý giữa nhiệm kỳ tháng này.

Filion cho rằng sự thành công của các chiến dịch chống chuyển tuyến này liên quan đến sự đơn giản của chúng. Đặt một chính trị gia và một nhà quy hoạch đô thị vào bàn cùng nhau để nói về điều gì đó, ông nói, và lập luận của pol nghe có vẻ ít phức tạp hơn nhiều. Ông nói: “Nó dễ hiểu và dễ bán hơn nhiều so với [nhà quy hoạch đô thị]. “Và tôi nghĩ đây là một khía cạnh khác của chủ nghĩa dân túy này: Đó là các lập luận rất đơn giản. Vì vậy, trong chính trường, họ bán hàng ”.

Đồng thời, các nhóm đang cố gắng làm cho các thành phố và vùng ngoại ô dễ tiếp cận hơn và có thể đi bộ được đã đạt được một số thành công. Ví dụ, các cử tri Tampa đã thông qua thuế cơ sở hạ tầng vận chuyển một phần nhờ vào hoạt  động của các nhóm vận động trước Kỳ họp giữa kỳ. Filion cũng chỉ ra rằng cuối cùng, một số cử tri đã sáng suốt. Ví dụ, Doug Ford gần đây đã phản đối đề xuất tái phát triển Greenbelt được bảo vệ của Ontario về mặt lý thuyết để giảm giao thông và tăng nhà ở, sau khi những người phản đối chứng minh rằng họ sẽ không làm điều đó. Về lâu dài, Filion cho rằng loại chủ nghĩa dân túy chống quá cảnh ngoại ô này không bền vững về mặt chính trị.